Не спорю, Феодосийский порт в 50-80-е годы действительно работал по полной программе. Жизнь кипела, чего только стоили регулярные рейсы теплоходов на Золотой пляж, Планерское, Курортное, Судак. Экскурсионные рейсы в Ялту, туристическая линия Одесса-Ялта-Батуми. Грузовые ж.д. вагоны постоянно курсировали на причалы с лесом, углем, пшеницей. Сухогрузы, танкеры, стояли в очереди на якорной стоянке, это всё было, никто этого не отрицает. И лично я был бы только за то, чтобы такая жизнь продолжалась, что бы всё как можно дольше сохранилось. Но тогда время было другое, экономика была другой, другие запросы, другие отношения. Вся эта идиллия вмиг рассыпалась в начале 90-х годов, когда вступила в свои права другая эпоха, эпоха быстрой наживы, спекуляции, воровства, жульничества, бандитизма. И в этой эпохе феодосийскому порту, как и многим другим крымским портам, заводам, фабрикам, предприятиям, места не нашлось. Одно уходит, другое приходит. Прогулочные катера и теплоходы стали никому не нужными, перевозки признали нерентабельными. Так и гниют они, эти катера на берегу уже почти 30 лет. Нефтебаза в 90-е ещё как-то держалась на плаву, там даже сделали вполне приличный апгрейд, а перевалка грузов в порту, за исключением нерегулярных перевозок металлолома в Трабзон, полностью сошла на нет, феодосийский порт, в новых реалиях, оказался никому не нужным, свободный рынок вычеркнул все крымские порты из своих проектов за ненадобностью. Сейчас надо думать о томЮ как сохранить то, что от них осталось. Совершенно очевидно, порты Севастополя, Ялты и Феодосии следует капитально отремонтировать и перепрофилировать их в морские пассажирские, будущее только за ними. Керченский порт остался на плаву благодаря удачному расположению с портом Кавказ и без работы они не останутся. В Феодосии свалку ржавого металлолома на бывшей набережной следует демонтировать, за счет этого отреставрировать и удлинить набережную, сделать её широкой, свободной для людей вплоть до улицы Десантников, заодно расширить ул. Горького, построить на берегу современный Морвокзал и воссоздать, как в былые времена, новый современный киноконцертный зал.

Мир зашел в тупик похоже, ещё 30 лет назад, когда посмел разрушить СССР. С того времени на всей планете началась какая-то чудовищная и разрушительная фантасмагория. Сплошные экономические кризисы, войны, межнациональные конфликты, финансовые аферы мирового масштаба, умышленное и целенаправленное уничтожение государств, уголовная преступность выросла в десятки раз, а тут ещё коронавирусы, которые впервые появились в середине 90-х, массовый психоз, который куда более страшнее самого страшного вируса. Особенно, больше всех досталось постсоветским республикам. Остается только один вопрос, чем это всё закончится.

«наш древний феодосийский международный торговый порт», уваж. Азамат, начал превращаться в груду ржавеющего металлолома ещё во второй половине 1980-х годов, во первых с надвигающейся естественной изношенностью самой инфраструктуры порта — убогие складские помещения, построенные после войны, краны, парк пассажирских судов, построенных в начале 70-х годов, и главное — в связи с наступлением новой эры морских торговых перевозок, в условиях глобализированной экономики, которые предполагали совершенно новые, современные системы новых логистических и транспортных технологий. Посмотрите как изменилилсь ещё вначале 2000-х годов порты в Новороссийске, Владивостоке, Мурманске, Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Корсакове, Архангельске, Ванино и многие другие. А теперь сравните их с азово-черноморскими портами Украины. Единственный порт, который худо-бедно работает — Мариупольский, все остальные возят ржавый металлохлам в Турцию, Румынию, Грузию, т.е. то чем занимался и Феодосийский порт с 1990 по 2014 год. Порт в Ильичевске арендовал доблестный флот США, пассажирский порт-Одесса уже много лет не работает, он стал нерентабельным, как и порты в Николаеве, Скадовске, Очакове, Херсоне, Геническе, Бердянске.
По поводу «фейкового псевдорефрендума». Вот когда Д.Дудаев, без всяких референдумов, как фейковых, так и настоящих, взял и объявил Чечню независимой от РФ, то это было правильно, законно и демократично. А когда подавляюшее большинство жителей Крыма, не все, нет, но большинство, отказались жить в одной стране с уголовниками и бандитами у власти, так сразу — противоправные действия.

Эра грузовых перевозок в Крымских портах закончилась по объективным причинам, она закончилась давно, ещё 25 лет назад, настало совсем другое время. И даже если завтра Крым будет официально признан всем миром Российским, а он будет таки признан, ну пусть не завтра, так после завтра, грузовых портов в Крыму всё-равно не будет, они здесь больше ненужны. Нужны будут порты пассажирские, для приема туристических океанских лайнеров и они непременно будут в Севастополе, Ялте и Феодосии.
Вы думаете, что строительство новой крымской инфраструктуры, — аэропорт, автомобильные дороги, электростанции, логистические центры, новые больницы, школы, жилые дома, это всё просто так, от нечего делать?

В.Шайдеров возможно, был не самый лучший мэр города, ввиду отсутствия у него практического и теоретического опыта руководства, но он искренне хотел изменить город к лучшему и был в этом порыве единственным из всех последующих градоначальников. А это много значит.